Etude santé-environnement SURVOL autour des 3 aéroports franciliens
L’étude SURVOL, lancée officiellement par le Préfet de Région en juillet 2009, vise à étudier l’impact environnemental du trafic aérien des plates-formes aéroportuaires de Paris-Charles de Gaulle, Paris-Orly et du Bourget. Au sein de l’équipe projet, Bruitparif est chargé de mettre en place le dispositif de surveillance du bruit et d’assurer la gestion du système d’information.
Inscrite dans le cadre du plan régional santé-environnement et programmée sur 4 ans (2009-2012), l’Etude SURVOL, conduite sous l'égide de la Préfecture de Région et des services régionaux de santé vise à faire bénéficier les populations riveraines (près de 2,3 millions d’habitants) d’une surveillance renforcée et permanente de leur exposition au bruit et à la pollution atmosphérique. Les informations délivrées par le système de surveillance du bruit viendront alimenter la plate-forme du dispositif construite autour d’un système d’information géographique (SIG) exploité par Bruitparif. Les informations seront diffusées au public via internet à partir de 2011.
Sélection des indicateurs
En complémentarité des dispositifs déjà existant autour des plateformes aéroportuaires franciliennes de Paris-CDG, Paris Le Bourget et Paris-Orly, le système de surveillance du bruit doit être capable de délivrer et de suivre sur le long terme les indicateurs d’exposition au bruit jugés les plus pertinents eu égard à l’état des connaissances disponibles à l’heure actuelle.
Pour refléter correctement l’exposition au bruit et expliquer la gêne exprimée par la population, plusieurs indicateurs complémentaires sont nécessaires. Des indicateurs de type énergétique (Lden, Ln), mais également des indicateurs liés au nombre ou aux caractéristiques des évènements émergeant du bruit de fond résiduel.
Le système de surveillance tiendra également compte des situations d’exposition à d’autres sources de bruit, notamment au bruit des transports terrestres (bruit routier et bruit ferroviaire). Une attention particulière sera accordée aux situations de multi-exposition à plusieurs sources de bruit.
Pour refléter correctement l’exposition au bruit et expliquer la gêne exprimée par la population, plusieurs indicateurs complémentaires sont nécessaires. Des indicateurs de type énergétique (Lden, Ln), mais également des indicateurs liés au nombre ou aux caractéristiques des évènements émergeant du bruit de fond résiduel.
Le système de surveillance tiendra également compte des situations d’exposition à d’autres sources de bruit, notamment au bruit des transports terrestres (bruit routier et bruit ferroviaire). Une attention particulière sera accordée aux situations de multi-exposition à plusieurs sources de bruit.
Déploiement de stations de mesure permanentes
Sur la base des cartographies consolidées en Lden et Ln, des résultats de la vaste campagne de mesure menée courant 2010, de l’exploitation croisée des données de survols avec les données de mesure, de l’étude des trajectoires fournies par la DGAC pour les journées caractéristiques des configurations de vol « est » et « ouest », Bruitparif a commencé à élaborer un plan de déploiement de stations de mesure permanentes afin de compléter le réseau de surveillance d’ores et déjà existant et géré par Aéroports de Paris. Il s’agit notamment de couvrir en moyens de surveillance du bruit des secteurs situés à l’heure actuelle hors plan de gène sonore et qui peuvent être considérés comme d’intérêt majeur :
- Soit parce que les résultats des mesures préalables laissent pressentir un risque de dépassement de certaines valeurs qui peuvent être considérées comme excessives pour les indicateurs événementiels par exemple ;
- Soit parce qu’il s’agit de secteurs où des modifications significatives de l’impact sonore des aéronefs pourraient avoir lieu en liaison avec la mise en place de politiques de réduction des nuisances sonores autour des aéroports.
Ce plan de déploiement s’appuiera sur l’installation d’une quinzaine de stations de mesure du bruit expertes acquises par Bruitparif et pourra être densifié à l’aide de stations secondaires moins coûteuses mais dont la métrologie est néanmoins suffisante pour fournir un niveau d’information suffisant. Des campagnes de mesure temporaires complèteront également le dispositif de surveillance.
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